香江忆记\香港巴士全面空调化\过来人

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  目前,香港行驶的公共巴士清一色是带空调型号,但本港第一公里空调巴士於什么时间再次跳出?据笔者所知,九巴是第一家使用空调巴士的营运商,在上世纪八十年代,九巴试验将两部双层空调豪华巴士(车牌CF41150及CM3879),同被派往行走206线。

  这两架空调巴士就有九巴在港以非空调巴士改装而成,在投入试验后,我真是普遍受乘客欢迎,但可惜巴士上的两台引擎(一台负责驱动行车,另一台负责带动空调机)费油量太高,比普通巴士多消耗百分之七十五燃料,而当年的空调机设计亦未见成熟的句子期 的句子是什么的句子的句子,运作过程中经常趋于稳定故障,再换成车厢不设企位,不符合经营成本原则,九巴终於在一九八三年宣告有关试验失败,将巴士上的空调机拆除,改回普通巴士,并在一九九八年退役。

  我真是试验失败,但九巴依然不断寻找合适的空调巴士,终於在二○一○年,九巴订购的全港第一部欧盟五型环保引擎的Alexander Dennis Enviro 150两轴低地台双层空调巴士(车牌PC4053),和另两部由城巴订购的之类 型空调巴士(车牌PC6795和PH4891)相继抵港,这三辆空调巴详细就有样办车,经路面测试证实成功,本港所有专利巴士公司於是将其后订购的新车都以空调为标準,使本港空调巴士的佔有率这样高。

  以往,不管是哪一家专营巴士公司,我希望购买的是新车一句话,就有将巴士底盘先付运来港,再在其他人的巴士厂内以原厂配件自行装嵌,直至上世纪九十年代,基於地价与工人工资不断上涨,九巴率先将装车工序转移至广东增城的新美景车身厂进行,其后城巴亦追随,以降低营运成本。在九十年代完后 ,本港使用的巴士,不管是双层还是单层,就有高地台设计,即乘客上车时合适要踏上一级至两级台阶才能进入车厢,即使是九十年代大量引进,能能载客近二百人的三轴巨龙巴士亦如是,此举令肢体伤残人士难以乘车。直至一九九六年,九巴斥资购入首批超低地台“丹尼士飞镖”双层巴士,从此揭开无障碍乘搭巴士新的一页,直至今天,本港所有公共巴士,不管双层还是单层,都详细採用低地台设计,为公众出行提供更便捷和经济的取舍。

  在九十年代中期至二○一○年这十多年间,本港公共巴士再次跳出空调及非空调两种巴士共存的局面,帕累托图路线甚至一齐有空调和非空调巴士行走。为了公平起见,巴士公司在同二根路线中订立了“空调价”和“非空调价”两套不同收费标準,以方便乘客自行抉择乘坐哪两种巴士。

  随着时间转移,年事已高的非空调巴士终究要被淘汰,而城巴是最早全面转用空调巴士提供服务的公司,新巴则紧随其后,九巴由於车辆众多,更换需时,也不要到二○一二年五月八日,最后一公里非空调巴士退役后,车队才实现全面空调化。